Целью проекта моста Гонконг-Чжухай-Макао (ХЗМБ) является соединение Гонконга, 

Макао и Чжухай, три экономически активных городских кластера, и создание быстрой связи

 канала в направлении восток-запад путем строительства моста через море и искусственного 

погружной туннель в море Линдинян, который значительно сократит время прохождения этих 

три региона и дать мощный импульс дальнейшему развитию дельты Жемчужной реки (ДЖР) 

экономики региона, с завершением и официальным вводом в эксплуатацию всего маршрута ХЗМБ в 2018 году,

 После завершения строительства всей линии и официального ввода ее в эксплуатацию многие обнаружили, что не существует 

масштабный рост пропускной способности транспортных средств после завершения строительства этого моста, поэтому после Гонконга

 Мост Конг-Чжухай-Макао был отремонтирован из-за нехватки транспорта, что было расценено как способ сохранить лицо.

 проект многих западных стран, и для Китая это был лишь способ продемонстрировать миру мощь своей инфраструктуры.

Причина этой ситуации, но также необходимо проанализировать конкретную ситуацию, от Гонконга-Чжухай-Макао 

Мост после завершения использования требований, и другие отечественные высокоскоростные дороги отличаются, из-за этой дороги

 соединяет два особых района Гонконга и Макао, и материковая часть страны имеет различия в стандартах вождения транспортных средств,

 хотите пройти по мосту в дополнение к необходимым документам, но также должны быть в трех регионах в пропусках, в настоящее время 

имеет такого рода пропуски и межрегиональные обмены, спрос невелик, поэтому в целом строительство моста первоначальной дороги 

Количество транспортных средств невелико, но в последние годы статистика показала, что мост Гонконг-Чжухай-Макао 

Проезд транспортных средств ежегодно демонстрирует тенденцию роста в сотни тысяч раз, поэтому еще слишком рано говорить о том, что

 Отсутствие транспортного потока на мосту Гонконг-Чжухай-Макао!